一個缺錢一個缺技術(shù)：俄羅斯拉印度研發(fā)艦載機

　　基于米格-29M的“支點”艦載型的起源可追溯到上世紀(jì)70年代末，但詳細(xì)設(shè)計工作直到1984年才啟動，米格設(shè)計局開始為蘇聯(lián)海軍的新一代1143.5級航空母艦研制米格-29K(9-31)艦載戰(zhàn)斗機。

　　由于該艦為滑躍起飛/攔阻降落設(shè)計(STOBAR)，所以米格-29K需要配備推力更大的加力渦扇發(fā)動機，并且增加尾鉤以便在著艦中捕捉飛行甲板上的攔阻索。

　　專為艦載型“支點”研制的新型RD-33K發(fā)動機具有所謂的緊急加力模式，使米格-29K能以高達(dá)177002千克的起飛重量滑躍起飛(第一起飛點)，此時滑跑距離僅105米。

　　為了適合航母操作，米格-29K配備了新機翼，可在三分之一展長處向內(nèi)自動折疊，此外還加強了起落架架、中央機身和機頭部分，并增加了平尾面積和尾鉤。

　　兩架米格-29K原型機中的第一架311號于1988年6月23日首飛，1989年11月1日首次降落到“第比利斯”航母(現(xiàn)在的“庫茲涅佐夫”號)開始了上艦測試。

　　米格-29K還能以22400千克的最大甲板允許起飛重量從第二起飛點起飛，此時滑跑距離增加到195米。第二架原型機312在1990年下線，該機配備了全套航電設(shè)備，主要用于航電和武器試飛。

　　但由于1991年末蘇聯(lián)的解體，俄羅斯國防預(yù)算被大幅削減，導(dǎo)致米格-29K項目被擱置，俄羅斯海軍集中資源發(fā)展更重型的蘇-27K，也就是現(xiàn)在的蘇-33 。

　　隨著印度在2004年下達(dá)了價值7.4億美元的16架米格-29K/KUB訂單，重重危機中的米格公司獲得了期待已久的機會，得以恢復(fù)了已被擱置20年的艦載“支點”項目，并導(dǎo)致新型米格-29K的誕生。

　　根據(jù)米格公司的說法，該機與第一代米格-29K完全不同;新米格-29K/KUB具有經(jīng)過廣泛防腐蝕處理的全新單雙座共形機身，此外還有許多新系統(tǒng)。

　　米格公司制造了兩架原型機，其中單座型代號9-41，雙座型代號9-47，分別于2007年1月20日和6月25日首飛，為印度海軍制造的第一架米格-29K生產(chǎn)型在2008年3月18日首飛。

　　印度海軍在2009年接收了首批米格-29K/KUB，其全部重大研發(fā)工作在2010年基本完成，首批米格-29K/KUB在2011年交付完畢。印度在2010年3月又訂購了第二批29架米格-29K/KUB，在2012-2017年交付。

　　米格-29K/KUB擁有全新設(shè)計的機翼，具有大型后緣襟翼、前緣襟翼和與圓形翼尖。該機還在前緣邊條下方安裝了克魯格襟翼，在降落進近中向前翻轉(zhuǎn)打開，用于控制邊條渦流，提高著艦進近下滑道中的低速穩(wěn)定性。

　　上述高度自動化的機翼增升和控制機構(gòu)能顯著降低米格-29K的進近速度，這對于該機的著艦至關(guān)重要；米格-29K的內(nèi)油增加到5200千克，相當(dāng)于6666升，擴大的機背內(nèi)可多容納500升(390千克)燃油。

　　米格-29K單座型的后座艙被用于容納一個630升/492千克油箱，雙座型內(nèi)油減少了7%；米格-29K/KUB配備了KSU-9.41四通道數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)，具有包線保護、自動油門和其他降低飛行員工作負(fù)荷的功能。

　　飛控還具有一特定模式，能提高空中加油時飛機的穩(wěn)定性和可控性；就這樣在印度資金的支持下，米格-29K/KUB項目在10年代初取得了穩(wěn)步進展，最終促使俄羅斯國防部在2012年2月為俄海軍航空兵訂購。